Choisir son équilibreuse selon les roues qui passent au garage

Regardez d’abord ce qui entre réellement dans votre atelier ou ce que vous visez comme clientèle. Une Clio en 16 pouces, une Peugeot 308 en 17 pouces, un 3008 en 19 pouces, une BMW Série 3 en 18 pouces ou une Tesla Model 3 en 19 pouces peut passer sur la même machine lorsque leurs roues restent dans les capacités prévues.

Pour chaque roue, quatre points comptent : diamètre et largeur de la jante, poids de l’ensemble pneu/jante, diamètre de l’alésage central et possibilité de centrer correctement la roue sur l’arbre. Le modèle de voiture sert surtout à se faire une idée du type de roue rencontré. Dans l’atelier, c’est toujours la roue qui compte.

Les REDATS W-100, W110, AL01 et AL120 acceptent jusqu’à 65 kg par roue et des jantes allant jusqu’à 24 pouces. Les W-100, W110 et AL01 utilisent un arbre de 36 mm. L’AL120 travaille avec un arbre de 40 mm. Cela couvre une grosse partie du parc automobile courant : citadines, berlines, SUV, véhicules électriques et beaucoup de petits utilitaires.

Pour le poids lourd, il faut une autre catégorie de machine

Les machines Alexyne présentées ici visent les VL et petits utilitaires. Nous n’avons pas de modèles compatibles avec les poids lourds car tout change : Le poids, le diamètre de roue, les systèmes de centrage et la manutention demandent une machine différente.

Une véritable équilibreuse poids lourd peut accepter plus de 200 kg par roue, avec un bâti, un arbre et un système de levage adaptés. On entre là dans une autre catégorie de matériel.

Comparatif des équilibreuses Alexyne

Sur le papier, la W-100 réalise un cycle en 8 secondes et l’AL120 en 10 secondes. Dans la journée, les deux secondes de différence comptent peu. Le gros du temps se trouve autour des cycles : montage de la roue, saisie des cotes, choix du programme, recherche de la position et pose des masses.

L’AL120 fait gagner du temps sur ces manipulations. Son bras récupère automatiquement le diamètre et la distance. Elle propose sept programmes, un pointeur laser et un frein au pied. Sur quatre roues de temps en temps, le gain reste faible. Sur vingt ou trente roues dans la journée, chaque manipulation finit par compter et vous serez comptant de pas y passer plus de temps pour rien.

La W110 joue une autre carte : l’encombrement. Son format compact convient bien à un petit atelier, un poste secondaire on pourrait meme la mettre dans un fourgon pour du dépannage à domicile. Elle peut également être installée avec le démonte-pneu REDATS M-111F.

Comment utiliser correctement une équilibreuse de roue

Avant de lancer un cycle, la roue doit être propre, correctement centrée sur l’arbre et serrée sans jeu. Une mauvaise portée du cône ou un serrage approximatif suffit à fausser la mesure et à faire varier le résultat d’un passage à l’autre

1. Regarder la roue avant de la monter

Commencez par contrôler la jante et le pneu. Regardez les chocs sur la jante, l’état du pneu, les anciennes masses, la présence de boue ou de gravillons, les traces de déformation et l’état de l’alésage central.

Une roue couverte de boue ou avec un gros morceau de terre collé à l’intérieur donnera une mesure faussée. Une jante voilée demande aussi un diagnostic mécanique avant de commencer à ajouter des masses. L’équilibreuse travaille sur la répartition du poids autour de l’axe. Une jante tordue garde son défaut de forme après équilibrage.

2. Retirer les anciennes masses

Pour repartir proprement, retirez les anciennes masses. Retirez les anciennes masses puis enlevez les restes de mousse avec une spatule plastique prévue pour les jantes aluminium. Les derniers résidus de colle peuvent être retirés avec un nettoyant pour adhésif compatible avec la finition de la jante. Terminez par un dégraissage de la zone avant de poser les nouvelles masses adhésives.

3. Nettoyer l’alésage central

L’alésage sert directement au centrage sur beaucoup de roues. Rouille, peinture épaisse, saleté ou bavure peuvent faire porter le cône de travers. Une petite erreur au centre devient vite une erreur mesurable sur le bord d’une roue de 18 ou 20 pouces.

Nettoyez l’alésage central avant de monter la roue sur l’équilibreuse. Un coup de nettoyant frein ou de dégraissant, suivi d’une brosse nylon ou laiton, suffit dans la plupart des cas. En présence d’oxydation, utilisez un abrasif fin type Scotch-Brite pour retrouver une portée propre. Essuyez ensuite la zone et gardez-la sèche avant de monter le cône.

4. Choisir le bon cône

L’AL01 et l’AL120 sont livrées avec quatre cônes couvrant plusieurs diamètres d’alésage. Le cône doit prendre appui sur une zone propre et régulière. Choisissez celui qui porte correctement dans l’alésage avec une surface de contact suffisante.

Ce qu’on cherche, c’est ça : le cône entre dans l’alésage, vient se bloquer sur la portée conique et garde la roue bien dans l’axe. Une fois serrée, la roue ne doit pas pouvoir bouger latéralement ni se mettre légèrement de travers. Le cône doit travailler sur une zone assez large et régulière de l’alésage, pas seulement sur son extrémité.

Un petit cône enfoncé très loin dans le trou peut donner un montage moins stable qu’un cône plus gros qui travaille sur la bonne portée. Le bon réflexe consiste à regarder où le cône touche réellement la jante.

5. Monter la roue sur l’arbre et vérifier son serrage

Sur quasi toutes les roues, le cône se place depuis l’arrière de la jante, côté intérieur de l’alésage. Certaines jantes adaptables demandent un montage différent : alésage prévu avec bague de centrage, forme intérieure peu adaptée au cône ou jante centrée principalement par ses trous de fixation. Dans ces cas, utilisez l’adaptateur prévu pour reproduire au mieux le centrage de la roue sur le véhicule.

Pendant le serrage, faites légèrement tourner la roue afin d’aider le cône à prendre sa place correctement. Ensuite, serrez la roue contre le plateau. La roue doit rester bien plaquée contre le plateau, sans jeu ni mouvement latéral quand vous la sollicitez à la main. Si elle bouge encore, reprenez le centrage avant de lancer le cycle.

6. Entrer les dimensions de la jante

La machine utilise les dimensions de la roue pour calculer la valeur et l’emplacement des masses. Elle travaille principalement avec la distance entre la machine et la jante, le diamètre de jante et la largeur de jante.

Sur l’AL01, ces informations demandent davantage de saisie manuelle. Sur l’AL120, le bras électronique relève automatiquement la distance et le diamètre. C’est surtout ici que l’automatisation apporte du confort. L’opérateur fait moins de mesures à la main et moins de saisies au clavier.

7. Choisir le bon programme

Le programme dépend de la jante et de la façon dont les masses seront posées. Sur une jante acier, on utilise couramment des masses à frapper sur les rebords. Sur une jante aluminium, on travaille souvent avec des masses adhésives placées à l’intérieur.

Les programmes ALU servent à indiquer à la machine où les masses seront placées. La machine adapte ensuite son calcul aux plans de correction choisis.

8. Bien comprendre les plans de correction

Une roue possède une largeur. La correction peut donc être placée côté intérieur, côté extérieur ou sur des plans intermédiaires selon le programme utilisé.

Sur une jante tôle classique, on peut travailler avec deux masses clipsées, une de chaque côté. Sur une jante aluminium, on peut placer les deux corrections à l’intérieur de la roue avec des masses adhésives. Le programme sélectionné doit correspondre exactement à l’endroit où vous allez poser les masses. Si vous sélectionnez un programme ALU avec masses collées à l’intérieur puis que vous les placez à un autre endroit, la correction sera fausse et il restera du balourd au contrôle.

9. Masquer les masses derrière les branches

Certaines jantes alu laissent apparaître les masses adhésives. Les programmes prévus pour le partage de masse permettent de répartir une correction derrière deux branches.

Cette fonction est surtout intéressante sur les jantes très ouvertes, où les masses adhésives restent visibles depuis l’extérieur. Le partage de masse permet de répartir la correction derrière deux branches et de garder un montage plus propre visuellement

10. Préparer la surface pour les masses adhésives

Une masse adhésive tient sur une surface propre. Nettoyez la zone avant la pose. Graisse, poussière de frein, produit silicone ou humidité réduisent l’adhérence, enlevez tout ca !

11. Utiliser le laser pour placer la masse

Sur l’AL120, le laser sert à retrouver rapidement la position calculée par la machine. Il aide surtout au placement de la masse.

L’opérateur voit immédiatement où travailler, ce qui évite de chercher le point à plusieurs reprises. Avec beaucoup de roues dans la journée, ce genre de détail rend le poste plus fluide.

12. Lancer le cycle

Fermez le capot et laissez la machine effectuer sa mesure. Selon les modèles Alexyne, le cycle annoncé tourne autour de 8 à 10 secondes. La machine indique ensuite la quantité de masse à poser et son emplacement.

13. Poser les masses à l’endroit indiqué

La valeur en grammes compte autant que la position. Une masse de 20 g placée plusieurs centimètres à côté du point demandé donnera une correction différente.

Sur une masse adhésive, prenez le temps de repérer exactement le point demandé. Avec un programme ALU, respectez également le plan de correction prévu.

14. Relancer un cycle de contrôle

Après la pose des masses, relancez un cycle de contrôle. La machine affiche à nouveau la correction nécessaire sur le plan intérieur et sur le plan extérieur. Un affichage de 0 g / 0 g indique que l’équilibrage est dans la tolérance de la machine. Si elle affiche encore 5 g sur un côté, il reste une petite correction à apporter à l’endroit indiqué. En revanche, si elle demande soudain 20 ou 30 g à un autre emplacement après chaque passage, reprenez le centrage, le serrage et la position des masses avant d’en ajouter d’autres.